Há um carro que, muito provavelmente, está a tirar o sono a alguns em Maranello. Chama-se McLaren MCL-HY: incrivelmente potente, incrivelmente leve e com um laranja impossível de ignorar, foi criado para disputar o Campeonato do Mundo de Resistência de 2027.
Rumo a Le Mans: a herança da McLaren MCL-HY no WEC 2027
Isto significa uma coisa: vai rumar a um certo sítio chamado Le Mans para dar luta à Ferrari. E não vai sozinho - leva consigo uma boa dose de história. A decoração - aquilo que a McLaren considera “impactante” e que a Top Gear descreve como “abrasadora” - faz uma vénia ao M6A de Bruce McLaren, o carro que ele pretendia levar a França sob a forma do M6GT.
A McLaren faz questão de sublinhar o seu passado nos carros de competição, desde a Can-Am nas décadas de 60 e 70 até à vitória nas 24 Horas de Le Mans de 1995 com algo chamado “F1 GTR”. Provavelmente vale a pena investigar melhor.
Carbono, V6 biturbo e sistema híbrido MGU
No centro deste projeto está um chassis monocoque leve em fibra de carbono “com um equilíbrio excecional” - afinal, é um McLaren - recheado de agressividade de um V6 biturbo e de um sistema híbrido com MGU. A marca aponta para um peso mínimo de apenas 1,030kg e uma potência total pouco abaixo dos 700 cavalos. Cavalos esses com uma tarefa bem difícil pela frente.
“A MCL-HY foi desenvolvida para equilibrar a performance absoluta com a eficiência exigida nas corridas de resistência”, afirmou a equipa. E também foi criada em paralelo com uma versão à venda para um grupo selecionado de clientes - presumivelmente muito abastados.
Versão de pista para clientes e programa de propriedade
Porque, à semelhança da deslumbrante 499P Modificata da Ferrari, a McLaren vai disponibilizar uma variante apenas para pista da MCL-HY, fruto de uma colaboração “inédita” entre a McLaren Racing e a McLaren Automotive. Ao contrário da Ferrari 499P Modificata, porém, a versão para clientes da McLaren dispensa a parafernália híbrida, baixa o peso para menos de uma tonelada e eleva a potência para 726bhp. Ou algo muito perto disso.
“Esta decisão”, explica a McLaren, “garante que os clientes beneficiam de uma experiência de condução mais pura em dias de pista”. Naturalmente, não é comprar e ir às compras com ela - sobretudo porque não pode circular na via pública - e também porque existe todo um programa de propriedade associado: acesso ao programa de WEC da McLaren, dias de pista exclusivos, acompanhamento técnico, uma equipa de boxes e apoio de engenharia.
Entretanto, e já que falamos de apoio, a MCL-HY de competição começa o seu desenvolvimento ainda este ano, para poder entrar em combate no próximo. E está em jogo algo maior do que apenas bater os homens de rosso.
“O regresso da McLaren à competição na classe principal em Le Mans assinala também o início de um desafio para voltar a conquistar a Tríplice Coroa do desporto motorizado”, disse a McLaren, “englobando a vitória no Grande Prémio do Mónaco, nas 500 Milhas de Indianápolis e nas 24 Horas de Le Mans”.
O desafio está lançado.
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