Roterdão – a Gezamenlijke Brandweer no Porto de Roterdão

Roterdão (Países Baixos) – Roterdão alberga um dos maiores portos marítimos do planeta. A proteção contra incêndios é assegurada pela Gezamenlijke Brandweer (GB, Corpo de Bombeiros Conjunto) – uma parceria público-privada que reúne cerca de 60 empresas e o município. Com nove localizações e 250 operacionais, é uma das mais impressionantes corporações de bombeiros industriais da Europa.

Conteúdo:

• Missões especializadas da GB
• Remoção de derrames de óleo à escala dos grandes
• Mais de 100 empresas de substâncias perigosas no porto
• Grande, maior, Porto de Roterdão

Missões especializadas da GB

A Gezamenlijke Brandweer existe desde 1998. Ao longo dos anos, a sua dimensão quase duplicou: atualmente conta com 310 colaboradores – dos quais 250 são bombeiros – distribuídos por nove localizações. Duas das nove unidades são asseguradas por bombeiros voluntários. Em todas as restantes, o serviço é prestado exclusivamente por profissionais.

Cada um dos quartéis (brandweerkazernen) tem uma missão especializada. Entre essas valências estão, por exemplo, operações com drones, salvamento em altura e em profundidade, combate a incêndios em navios, salvamento aquático e eliminação de contaminação por hidrocarbonetos. Além disso, existe uma unidade de descontaminação para intervenções CBRN (riscos químicos, biológicos, radiológicos e nucleares), um quartel equipado com o sistema de extinção de alta pressão Cobra e ainda uma capacidade dedicada ao combate a incêndios industriais, composta por vários polos: o Industriële Brandbestrijdingspool (IBP).

Publicação no Instagram: https://www.instagram.com/p/B8RT8gIilIV/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading

"Vê esta publicação no Instagram"

Uma publicação partilhada por Feuerwehr-Magazin (@feuerwehr_magazin) em 7 de fevereiro de 2020, 7:21 PST

O elemento central do IBP são duas Blusunits (em alemão: unidades de extinção) montadas em contentores tipo abroll. Estas conseguem projetar, através de monitores com altura equivalente à de uma pessoa, 37 500 litros de espuma por minuto a 9 bar, com um alcance de 150 metros. Cada uma integra uma bomba e um sistema de dosagem/mistura de espuma.

A água necessária para o combate é inicialmente captada do espelho de água do porto pelas bombas das embarcações de combate e patrulha (em neerlandês: incidentbestrijdingsvaartuig, IV) da Port Authority. Depois, é encaminhada através de um contentor abroll com bomba de reforço (Manifoldunit, em alemão: unidade multifunções) até às Blusunits.

O concentrado de espuma é fornecido por esta unidade especial a partir de um total de seis contentores, em semi-reboques, cada um com 20 000 litros de agente espumífero e bomba própria. Como reserva, existem ainda contentores abroll de espuma (Schuimvormend Middel Haakarmbak, SVH), com 10 000 litros de agente espumífero cada.

Remoção de derrames de óleo à escala dos grandes

"As ocorrências mais frequentes para nós na zona portuária são danos por óleo", explica Jan Waals, diretor da GB. O Schermenpool Rotterdams Havengebied (SRH) é uma unidade especializada no combate à poluição por óleo no porto. Trata-se de uma cooperação, organizada sob a forma de fundação, entre a empresa portuária de Roterdão (em neerlandês: Havenbedrijf Rotterdam; em inglês: Rotterdam Port Authority, RPA), a associação empresarial das empresas portuárias e industriais em Roterdão (Deltalinqs) e a própria GB.

Esta "polícia do óleo" dispõe de 15 contentores abroll com barreiras anti-poluição (Hakaarmbak Oilboom), totalizando mais de 5 quilómetros de barreiras. Quando ocorre um acidente com derrame, é mobilizado – sob a coordenação da Harbour Master’s Division (DHMR, em português: Divisão do Capitão do Porto) da Port Authority – um barco de amarração da associação de amarradores Eendracht (Koninklijke Roeiers Vereniging Eendracht, KRVE). Com o apoio desta embarcação, as barreiras podem ser instaladas.

Se forem necessárias extensões maiores, a DHMR avança com uma das suas embarcações de combate e patrulha e empurra para o local um de três pontões com equipamento reforçado.

Mais sobre os bombeiros de Roterdão:

• Corpo de Bombeiros de Roterdão-Rijnmond: 50 quartéis para 1,3 milhões de habitantes
• Entrevista: a comandante dos Bombeiros de Roterdão-Rijnmond

[eebl-shopify-context id="Z2lkOi8vc2hvcGlmeS9Qcm9kdWN0LzQ0NTgyNDE3ODU5NjU=" headline="Folhas de formação: remoção de óleo e combustíveis em vias rodoviárias" description="Atenção ao que deves fazer na remoção de óleo e combustíveis em áreas de circulação rodoviária! Em caso de contaminação por óleo ou combustível, é essencial reagir rapidamente e corretamente para evitar acidentes perigosos ou fatais numa faixa de rodagem escorregadia."]

Mais de 100 empresas de substâncias perigosas no porto

A Diretiva 2012/18/UE – conhecida informalmente como Diretiva Seveso III ou diretiva de acidentes graves – foi aprovada pela União Europeia em julho de 2012. O objetivo é prevenir acidentes industriais graves que envolvam substâncias perigosas e limitar as consequências desses acidentes.

O nome da diretiva remonta à localidade italiana de Seveso, onde, a 10 de julho de 1976, ocorreu um grave acidente industrial que ficou conhecido como o desastre de Seveso: na fábrica química Icmesa, dioxina altamente tóxica (tetraclorodibenzodioxina, TCCD) foi libertada para o ambiente.

[eebl-shopify-context id="Z2lkOi8vc2hvcGlmeS9Qcm9kdWN0LzE2NDMxMzE2OTkzMDk=" headline="Primeira intervenção em mercadorias perigosas" description="'Primeira intervenção – manual de substâncias perigosas' como ajuda prática imediata para o chefe de operação! O livro técnico é a versão alemã adaptada do norte-americano Emergency Response Guidebook."]

O Besluit Risico’s Zware Ongevallen (BRZO), isto é, o decreto neerlandês sobre o risco de acidentes graves, corresponde à aplicação nacional desta diretiva europeia. Mais de 400 empresas nos Países Baixos estão abrangidas pelo BRZO por trabalharem com grandes quantidades de substâncias perigosas. Entre elas contam-se grupos químicos e unidades de refinação/transformação de petróleo.

Estas empresas têm de implementar medidas específicas para reduzir o risco de acidentes graves – e, por consequência, o elevado potencial de danos para pessoas e ambiente.

No Porto de Roterdão encontram-se 106 empresas BRZO. Destas, 43 fazem parte da GB. As quatro maiores refinarias dispõem, adicionalmente, de corpos de bombeiros próprios. Na prática, têm assim uma equipa integrada na GB e outra equipa no recinto industrial.

Na Alemanha, a Diretiva Seveso é aplicada, entre outros instrumentos, através da Störfallverordnung (regulamento de acidentes graves) e da lei federal de controlo de emissões (Bundesimmissionsschutzgesetz).

Contacto:

Gezamenlijke Brandweer Rotterdam
Moezelweg 150, 3198 LS Europoort Rotterdam, Países Baixos
e-mail [email protected], www.gezamenlijke -brandweer.nl

Grande, maior, Porto de Roterdão

O Porto de Roterdão tem uma área total de 127 km² ao longo de 42 km e é o maior porto da Europa, à frente de Antuérpia (Bélgica), Hamburgo e Amesterdão. Os complexos portuários Maasvlakte, Europoort, Botlek, Pernis, Eemhaven e Waalhaven subdividem-se em numerosos portos individuais.

Em 124 cais de acostagem e em vários fundeadouros, atracam anualmente cerca de 30 000 navios marítimos e 120 000 embarcações de navegação interior. Em 2018, o volume de carga movimentado foi de aproximadamente 469 milhões de toneladas, incluindo 178 milhões de toneladas de crude e produtos petrolíferos, 149 milhões de toneladas de mercadorias em contentores e 77,6 milhões de toneladas de granéis sólidos.

Algumas zonas portuárias permitem a entrada de navios com calado até 24 m. As classes mais modernas Suezmax e Malaccamax têm, cada uma, um calado de cerca de 20 m.

Devido à ligação direta ao Mar do Norte, a foz do Reno é influenciada pelas marés. A amplitude de maré situa-se entre 1,5 e 1,9 m. Os comandantes de navios com grande calado têm de considerar este fator e, quando necessário, aguardar a preia-mar para entrar na foz do Reno.

Além disso, no Porto de Roterdão existem mais de 1 500 km de condutas e cerca de 5 600 tanques para crude, produtos petrolíferos, produtos químicos, óleo alimentar e gás natural liquefeito (LNG).

Para continuar a ler:

• As maiores catástrofes marítimas no novo milénio
• Havariekommando: bombeiros em alto-mar