Renault Clio RenaultSport 200: o Clio RS Cup de pista que devolve a faísca

As críticas ao novo Renault Clio RenaultSport 200 - com o seu turbo de quatro cilindros, patilhas no volante e uma caixa de dupla embraiagem mais prudente do que entusiasmante - podem ter deixado alguns fãs de pé atrás, sobretudo pela alegada falta de “faísca”. Pois bem: esta novidade vem levantar o ânimo. Talvez incomodada com a ideia de que amoleceu, a Renault pegou no novo Clio RS e transformou-o num carro de corrida a sério: gaiola de segurança completa, uma asa traseira gigantesca, mais 20bhp e, no lugar da transmissão cautelosa do 200, uma caixa sequencial de dentes direitos.

A tal faísca? Aqui há mais do que isso - tem efervescência como uma SodaStream “chipada”. Uiva como um kelpie, dispara as mudanças como uma espingarda de caça grossa e dobra com uma força que costuma estar reservada às atracções mais enjoativas do Thorpe Park. É o Clio quente e novo que se queria. Missão cumprida.

Clio RS Cup: corrida pura, mas nada de estrada

Pronto, quase. Há um pequeno detalhe: o Cup não é, de maneira nenhuma, legal para a estrada. É um carro exclusivamente de pista, com pneus slick hiper-pegajosos e arneses de cinco pontos; se o levar para uma estrada pública, vai acabar detido, sujeito a uma “inspecção” pouco digna e, depois, entregue aos cães da polícia. Ainda assim, é um carro de corrida que partilha imenso com o Clio MkIV mais “quente”: a carroçaria, a direcção, o motor (as únicas mudanças são um escape e uma caixa de ar novos) e as molas - embora os amortecedores ZF sejam diferentes.

E o melhor é que, em pista, este Clio de corrida soa e sente-se inconfundivelmente… RenaultSport. Permite ajustar a trajectória no acelerador e, surpreendentemente, mantém-se relativamente complacente a passar pelos correctores. Se quisermos dar um nome, é um hot hatch em alta definição.

Em pista: caixa sequencial e calor no habitáculo

Existe outro “pequeno” problema: num dia de verão, a cabine deste Clio de competição consegue ficar ligeiramente mais quente do que um comboio do metro em hora de ponta - mas no planeta Mercúrio. O pesado e pouco eficiente ar condicionado do carro de série desapareceu; em troca, há um buraco no tejadilho por onde, de vez em quando, entram uns sopros tímidos de ar exterior para o cockpit.

A TopGear acha que uma eventual hospitalização por desidratação é um preço aceitável para ter aquelas mudanças sequenciais de engatilhar-e-disparar, accionadas por um par de patilhas robustas no volante - e com cerca de um milhão por cento mais satisfação do que os comutadores de plástico do Clio de estrada.

Quanto custa correr no BTCC 2014

Se lhe apetece uma dose de acção ao estilo Clio de corrida, prepare a carteira: o carro e a inscrição em todas as oito rondas do campeonato monomarca que acompanha o circo do BTCC 2014 ficam por volta de £45,000. Já uma estrutura de equipa, manutenção e peças de substituição pode facilmente atirá-lo para 80 mil por ano. Ainda assim, a Renault garante que isto é um valor excelente para uma série de carros de turismo apenas um degrau abaixo do BTCC.

Para quem não procura uma rampa de lançamento para o profissionalismo, este Clio de competição serve como prova de que existe um automóvel verdadeiramente rápido preso dentro do 200 RS. Sim, era delicioso ter um Clio de estrada com spoilers enormes, mais potência e uma gaiola, mas a verdade é que, no fundo, o que ele precisa mesmo é de uma caixa com um pouco daquela agressividade de carro de corrida…