Hyundai RN24: o IONIQ 5 N em versão compacta

O peso é o maior adversário de qualquer automóvel desportivo e, nos modelos 100% elétricos, a presença das baterias torna essa desvantagem ainda mais evidente. Basta olhar para os 2275 kg do IONIQ 5 N, o elétrico mais potente e focado na performance da Hyundai.

Conceito do Hyundai RN24

Perante este desafio, a divisão desportiva da marca decidiu «dar um pontapé» em tudo o que fosse supérfluo: pegou nos dois motores e na bateria do IONIQ 5 N e instalou-os na “embalagem” mais curta e leve que foi possível criar. O resultado chama-se RN24 e foi apresentado durante o evento anual N Day.

À primeira vista, parece quase uma gaiola com rodas - mas o projecto vai muito além da aparência. Este “Frankenstein” tecnológico, que dá continuidade a protótipos como o RN22e ou o N Vision 74, funciona como um laboratório móvel destinado a experimentar soluções que poderão vir a surgir nos futuros modelos de produção da divisão N.

Chassis, distância entre-eixos e redução de peso

Levar esta ideia do papel para a estrada esteve longe de ser simples. A equipa de engenharia da Hyundai teve de conceber um chassis dedicado, inspirado no do i20 N que compete no Campeonato Mundial de Ralis (WRC).

Graças a essa base, a distância entre-eixos do protótipo foi encurtada em 34 cm face ao IONIQ 5 N. E, apesar do formato mais compacto, a estrutura consegue lidar sem dificuldades com a potência e o binário combinados dos dois motores elétricos: 478 kW (650 cv) e 770 Nm.

Ainda assim, por recorrer à mesma bateria de 84 kWh do IONIQ 5 N, o melhor que os engenheiros conseguiram foi fixar o RN24 nos 1880 kg. Continua a ser um valor elevado, mas representa uma redução de 395 kg em relação ao modelo de origem.

Ligação à competição

A proximidade deste RN24 ao mundo da competição nota-se também na forma como é gerida toda a cadeia cinemática. À semelhança do que acontece no WRC, o protótipo inclui vários comandos no volante que permitem ao condutor ajustar em poucos segundos parâmetros como a repartição de binário entre eixos, a resposta do acelerador e a intensidade da travagem.

O RN24 conta, inclusive, com um Modo Rali que assegura uma distribuição de binário semelhante à do i20 N Rally 1 WRC. Soma-se ainda um novo travão de mão elétrico, pensado para permitir derrapagens mais dramáticas - algo que a Hyundai fez questão de evidenciar neste vídeo.

Há outros detalhes que reforçam esta herança das pistas: a asa traseira de grandes dimensões é a mesma utilizada pelos carros da Hyundai no TCR (Campeonato Internacional de Carros de Turismo), as jantes forjadas de 19” vêm do Elantra N e os amortecedores foram desenvolvidos especificamente para rali.

Por tudo isto, o RN24 não passa despercebido - e o seu exoesqueleto garante-lhe uma presença impossível de ignorar. Tendo em conta aquilo que este protótipo deixa antever, é fácil imaginar que os próximos anos tragam muita animação para a divisão N da Hyundai.