IATA pede reforço de padrões globais, modernização de GSE e maior digitalização na manipulação de carga em terra

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA – International Air Transport Association) defendeu uma aplicação mais rigorosa dos padrões globais, a transição para equipamentos de apoio em terra (GSE) modernizados e uma maior digitalização na área de assistência em escala de carga no solo.

Segundo a IATA, estas medidas contribuem para uma assistência em escala de carga mais segura, eficiente, sustentável e resiliente. O apelo foi feito durante a 38.ª Conferência de Assistência em Escala de Carga no Solo da IATA (IGHC), que arrancou hoje no Cairo, Egipto, com organização da EgyptAir.

“A manipulação de carga em terra é frequentemente invisível para os passageiros, mas quando algo dá errado, todos notam. Uma mala atrasada, uma aeronave danificada, um erro de carregamento ou um turnaround interrompido podem durar minutos, mas as consequências podem se espalhar por toda uma rede. Implementação mais forte de padrões, equipamentos mais inteligentes e digitalização são os fundamentos que tornarão as operações terrestres mais seguras, eficientes, sustentáveis e resilientes”, afirmou Monika Mejstrikova, Diretora de Operações Terrestres da IATA.

Implementação mais forte de padrões globais

Os mais recentes dados de segurança da IATA sobre assistência em escala de carga no solo indicam evolução: em 2025, não foi registado qualquer acidente fatal associado à assistência em escala e, num universo de quase 40 milhões de voos, ocorreu uma lesão grave. Para a associação, os padrões globais continuam a ser o alicerce de operações em terra seguras e eficientes.

Para companhias aéreas e prestadores de serviços de assistência em escala de carga (GHSPs), as referências centrais são o Manual de Operações em Terra da IATA (IGOM) e o Manual de Assistência em Aeroporto (AHM). A IATA instou o setor a acelerar a implementação, a reduzir variações desnecessárias e a recorrer mais a programas de auditoria, como a Auditoria de Segurança da IATA para Operações em Terra (ISAGO), com o objetivo de reforçar a disciplina operacional:

• Implementar IGOM e AHM de forma consistente: Para facilitar a adoção, o Portal Operacional é hoje utilizado por mais de 1.000 utilizadores registados, incluindo 280 companhias aéreas e mais de 700 contas de assistentes em escala. Em 2025, no total, 582 organizações partilharam a sua taxa de adoção do IGOM e mais de 500 reportaram alinhamento com os requisitos de formação do AHM;
• Reduzir variações desnecessárias: A IATA pediu que qualquer variação fosse justificada, transparente e reduzida ao mínimo. Entre as organizações que partilharam a sua análise de lacunas do IGOM, mais de 40% indicaram não ter qualquer variação. Em 2025, foi declarada uma média de 32 variações por relatório de auditoria, o que representa 8% do total de procedimentos do IGOM, sobretudo ligados aos procedimentos de chegada de aeronaves;
• Reforçar a supervisão através do ISAGO: Em 2025, foram realizadas quase 300 auditorias ao abrigo do modelo ISAGO reformulado. Atualmente, o ISAGO apoia mais de 230 prestadores de serviços de assistência em escala em 441 estações acreditadas em mais de 250 aeroportos, contando com mais de 200 companhias aéreas que confiam nos respetivos relatórios de auditoria.

Modernização de frotas de GSE

“Dano de aeronave em terra é um dos riscos operacionais e financeiros mais persistentes na manipulação de carga em terra, com mais de 29.000 eventos de dano de aeronave em terra relatados em 2025. A menos que reduzamos a taxa desses incidentes, os custos se multiplicarão conforme a indústria cresce. Mas a modernização não é apenas sobre tornar o equipamento mais seguro, é também sobre torná-lo mais limpo. A tecnologia pode ajudar em ambas as frentes. Duas prioridades são a transição para GSE aprimorado e para GSE elétrico”, disse Mejstrikova.

A IATA apontou duas prioridades na modernização do equipamento de apoio em terra:

• GSE aprimorado: Para impulsionar a passagem para GSE aprimorado (GSE equipado com tecnologia anti-colisão), a IATA lançou, em 2024, o Programa de Reconhecimento de GSE Aprimorado. Desde então, foram recebidas mais de 450 candidaturas, validadas 187 estações e reconhecidas 75 estações por reduzirem o risco operacional;
• GSE elétrico: A IATA sublinha que os maiores ganhos na descarbonização da aviação virão da forma como as aeronaves são abastecidas/energizadas, em particular através de combustível sustentável de aviação (SAF). Ainda assim, as oportunidades no solo também são relevantes: o GSE elétrico pode cortar as emissões no turnaround entre 35% e 52%, dependendo da combinação de equipamentos e da origem da eletricidade. A associação publicou recentemente orientações práticas para aeroportos e assistentes em escala que estejam a migrar de frotas a combustível para frotas elétricas.

Digitalização

A IATA considera que dados fragmentados, processos manuais e informação disponibilizada com atraso continuam a ser obstáculos de peso para tornar a assistência em escala de carga mais segura e eficiente.

“Muitos processos de manipulação de carga em terra ainda dependem de sistemas desconectados, entradas manuais e informações atrasadas. Essas lacunas nos dados criam oportunidades para erros acontecerem, malas extraviadas, aeronaves carregadas incorretamente e riscos identificados muito tarde. Dados melhores dão aos operadores a visibilidade que precisam para permitir decisões mais rápidas e melhores”, afirmou Mejstrikova.

A associação identificou três domínios em que a digitalização pode gerar benefícios operacionais concretos:

• Bagagem: A modernização da forma como a informação de bagagem é trocada é vista como uma prioridade estrutural. O recém-desenvolvido Sistema de Comunidade de Bagagem da IATA (BCS) irá ligar companhias aéreas, aeroportos e assistentes em escala numa única plataforma, permitindo partilha de informação em tempo real e maior visibilidade ao longo de todo o percurso da bagagem;
• Carregamento de aeronaves: Em 2025, foram reportados quase 38.000 erros de carregamento de aeronaves. O padrão de dados X565 está a atualizar a maneira como a informação de carregamento é partilhada, substituindo processos manuais por fluxos de trabalho digitais mais rápidos e exatos. A Boeing está a apoiar a utilização do X565 no Boeing 737, enquanto a Airbus registou avanços nas famílias A320, A330 e A350, incluindo futuras variantes de carga. Companhias aéreas que utilizam sistemas digitais de controlo e reconciliação de carga estão a reportar reduções de erros de carregamento superiores a 90%, juntamente com menos atrasos;
• Descongelamento/anti-congelamento: Através do Pool de Controlo de Qualidade de Descongelamento/Anti-Congelamento, as companhias aéreas passam a ter maior visibilidade dos riscos operacionais nas estações de descongelamento, apoiadas por uma partilha de dados mais robusta e por um novo painel do setor que ajuda a identificar perigos mais cedo e a reforçar a supervisão da segurança. O modelo está a expandir-se: o primeiro grande operador dos EUA junta-se nesta época de inverno e está a crescer o envolvimento com a China para melhorar o alinhamento dos padrões globais.

Informações da IATA