Marrocos pondera oferta francesa de submarinos Scorpène e estaleiro em Casablanca

Marrocos, durante muito tempo concentrado no Exército e na Força Aérea, está agora a analisar uma proposta francesa que pode transformar Casablanca num polo de submarinos e alterar o equilíbrio de poder no Mediterrâneo ocidental.

Uma proposta francesa discreta com grandes consequências

A França terá colocado em cima da mesa um pacote que vai muito além da simples venda de alguns submarinos a Rabat. O núcleo da oferta assenta em submarinos da classe Scorpène configurados à medida e, tão importante quanto isso, na construção em Casablanca de um estaleiro “chave na mão” dedicado à montagem e ao apoio ao longo de todo o ciclo de vida.

A proposta surge numa fase em que Marrocos procura entrar no restrito grupo de marinhas africanas com capacidade subaquática. Hoje, no Norte de África, apenas a Argélia dispõe de força de submarinos, com unidades de fabrico russo que patrulham com regularidade nas imediações de águas marroquinas.

A França estará a propor um programa de submarinos “feito em Marrocos”: Scorpènes adaptados, construídos e mantidos num estaleiro dedicado em Casablanca.

Para Paris, o dossiê tem peso diplomático e industrial. A Naval Group, principal construtor naval francês, tem enfrentado concorrência intensa nos últimos anos, incluindo a perda de contratos de grande visibilidade para os EUA e outros. Um acordo com Marrocos daria à França uma presença estratégica no Atlântico e reforçaria a cooperação de defesa com um aliado regional central.

A dor de cabeça marítima de Marrocos

Marrocos tem mais de 3,500 km de costa voltada para o Atlântico e para o Mediterrâneo, além de uma zona económica exclusiva que ultrapassa 278,000 km². A sua marinha opera fragatas modernas, navios de patrulha oceânica e novos helicópteros navais, mas não possui uma frota de submarinos.

Essa lacuna pesa na reflexão estratégica de Rabat. A Argélia tem cerca de oito submarinos, maioritariamente unidades da classe Kilo melhorada adquiridas à Rússia. Alguns estão colocados a aproximadamente 150 km de águas marroquinas, o que dá a Argel uma vantagem clara no domínio subaquático em qualquer crise.

Os submarinos continuam a ser os meios navais mais difíceis de detetar e seguir, sobretudo em zonas costeiras, onde correntes e ruído complicam o trabalho dos sonares. Sem uma força submersível própria, Marrocos tem de partir do princípio de que partes do fundo do mar junto à sua costa ficam, na prática, fora do seu controlo.

Força existente, falha evidente

A Marinha Real Marroquina está longe de ser fraca. Conta com cerca de 121 navios, incluindo seis fragatas, uma corveta e 18 patrulhas de alto-mar. Tem investido em novos radares de superfície, vigilância costeira e meios de patrulha marítima.

Ainda assim, há um ponto em que os analistas de defesa convergem: Rabat precisaria de, no mínimo, dois a três submarinos para assegurar uma presença quase contínua no mar, alternando unidades entre patrulha, treino e manutenção. Esse é o patamar mínimo para uma dissuasão credível debaixo de água.

Com 2–3 submarinos modernos a alternar em patrulha, Marrocos poderia manter uma vigilância subaquática quase permanente nos seus acessos mais movimentados.

Submarinos Scorpène adaptados para Rabat

O elemento central da proposta francesa é a classe Scorpène, já testada em exportação. São submarinos convencionais diesel-eléctricos, reconhecidos pela assinatura acústica discreta e por um perfil de missão versátil. O desenho foi desenvolvido por França e Espanha, e existem variantes ao serviço do Chile, do Brasil e da Índia.

Para Marrocos, crê-se que a Naval Group esteja a propor uma configuração específica. Isso poderá traduzir-se em capacidades reforçadas de defesa costeira, conjuntos de sonar melhorados e ajustados às águas rasas e ruidosas do Atlântico, e sistemas de armas alinhados com a doutrina marroquina.

• Deslocamento aproximado: 1,600–2,000 toneladas (submerso, consoante a variante)
• Propulsão: diesel-eléctrica, com baterias avançadas para maior autonomia submersa
• Capacidade de armamento: até 18 armas (torpedos, mísseis antinavio, minas navais)
• Missões: defesa costeira, negação do mar, recolha de informações, inserção de forças especiais

Responsáveis franceses apresentam estes submarinos como ferramentas multiusos. Em tempo de paz, podem vigiar rotas marítimas, seguir navios estrangeiros e recolher informações. Em cenário de conflito, conseguem ameaçar navios de guerra, tráfego comercial ou infraestruturas críticas, obrigando qualquer adversário a dispersar defesas e a gastar mais recursos.

Um estaleiro “chave na mão” em Casablanca

A parte mais transformadora da abordagem francesa pode nem ser o submarino em si, mas o local onde seria construído e mantido. Segundo informações divulgadas, a Naval Group está disponível para instalar em Casablanca um complexo industrial naval completo, dando a Marrocos capacidade interna para montar, reparar e modernizar a sua frota.

O pacote proposto não é apenas uma venda: é uma parceria industrial pensada para transformar Casablanca num polo regional de submarinos.

É provável que o estaleiro inclua docas secas, oficinas especializadas, centros de formação e instalações de ensaio. Engenheiros franceses formariam técnicos e engenheiros marroquinos, transferindo competências em áreas como soldadura, integração de electrónica, manutenção de sonares e apoio a sistemas de combate.

Com o tempo, uma infraestrutura deste tipo poderia servir mais do que os Scorpène. Poderia apoiar navios de superfície marroquinos, dar suporte a futuros meios não tripulados ou até acolher trabalhos para frotas de parceiros regionais. Para Rabat, isto significa emprego, transferência de tecnologia e menor dependência de estaleiros estrangeiros.

Elemento	O que a França oferece	Benefício estratégico para Marrocos
Submarinos	Unidades da classe Scorpène configuradas à medida	Dissuasão subaquática, capacidades de informação
Estaleiro	Infraestrutura “chave na mão” em Casablanca	Montagem local, manutenção e modernizações
Saber-fazer	Formação e transferência tecnológica	Crescimento da indústria nacional de defesa
Apoio de longo prazo	Peças, trajectos de modernização	Custos previsíveis do ciclo de vida, disponibilidade operacional

Alternativas alemãs, russas e de segunda mão

A França não é a única a procurar Rabat. A alemã TKMS tem promovido dois projectos conhecidos: o Dolphin com AIP e o HDW 209/1400mod. A variante Dolphin recorre a propulsão independente do ar (AIP) baseada em células de combustível, permitindo que o submarino permaneça submerso durante semanas sem emergir ou usar snorkel - uma vantagem relevante para patrulhas discretas.

O HDW 209/1400mod é uma modernização de uma classe amplamente exportada. Não é tão avançado como projectos mais recentes, mas tem um historial longo, reputação de fiabilidade e custos considerados razoáveis - um ponto importante tendo em conta as prioridades orçamentais apertadas de Marrocos.

A Rússia também tem tentado reanimar o interesse no Amur 1650, um desenho que tem tido dificuldade em avançar além de uma construção parcial desde meados dos anos 2000. Fontes brasileiras e gregas já aventaram a possibilidade de vender submarinos alemães usados, a um preço muito inferior ao de unidades novas.

No entanto, esses aparentes negócios baratos trazem problemas: cascos mais antigos, histórico de manutenção incerto, sistemas de combate de gerações anteriores e possíveis incompatibilidades com equipamento moderno de padrão OTAN, que Marrocos tende cada vez mais a privilegiar. Integrar essas plataformas numa marinha maioritariamente abastecida por fornecedores ocidentais pode sair caro e demorar.

Novos helicópteros e uma mudança naval mais ampla

Os submarinos são apenas uma parte da modernização marítima de Rabat. Em 1 September 2025, Marrocos assinou a compra de dez helicópteros Airbus H225M Caracal. Estas aeronaves de longo alcance e multiusos podem cobrir cerca de 1,200 km, reabastecer em voo e operar de dia e de noite em missões de operações especiais, busca e salvamento e segurança marítima.

Vão substituir uma frota mista envelhecida de helicópteros Puma, Huey, Bell 212 e Chinook, alguns com mais de quatro décadas de serviço. Com esta aquisição, Marrocos torna-se o primeiro operador africano do H225M, sinalizando a intenção de projectar poder no mar, coordenar-se com navios de superfície e apoiar futuras operações submarinas com sensores aerotransportados e equipas de resposta rápida.

Uma visão de longo prazo para a autonomia estratégica

Por trás do equipamento, Marrocos está a reformular a sua doutrina de defesa. O governo fala cada vez mais numa força integrada que liga unidades terrestres, aéreas, navais e cibernéticas numa só rede. O orçamento de defesa de 2025 é apontado como estando em torno de €13 mil milhões, em grande parte financiado através dos mercados internacionais.

Rabat quer igualmente expandir a indústria nacional de armamento. Existem projectos que vão de munições e veículos blindados a drones navais e, potencialmente, armas guiadas. Um estaleiro de submarinos encaixaria directamente nesta ambição de autonomia, convertendo Marrocos de comprador puro em co-produtor.

A proposta do estaleiro em Casablanca enquadra-se no objectivo mais amplo de Rabat: comprar menos “pronto a usar” e construir mais em casa, com parceiros estrangeiros como fornecedores de tecnologia, não como proprietários.

Riscos, benefícios e como poderá ser uma força de submarinos marroquina

Criar uma arma submarina é um esforço enorme. As tripulações precisam de anos de formação especializada. Os ciclos de manutenção são exigentes. E qualquer acidente no mar, sobretudo nas primeiras fases operacionais, teria custos políticos elevados.

Ainda assim, os ganhos são evidentes. Submarinos complicam o planeamento de qualquer rival. Um único navio moderno em patrulha obriga o adversário a empregar aeronaves, navios de superfície e sensores em guerra antissubmarina, aumentando custos e reduzindo a liberdade de acção.

Analistas desenham um modelo plausível para Marrocos assente em dois ou três Scorpène. Uma unidade no mar, outra a preparar-se para sair e uma em manutenção constitui uma rotação realista. Helicópteros como o H225M poderiam ampliar o alcance, detetar e seguir alvos de superfície, retransmitir dados e, se necessário, participar no resgate de tripulações em perigo.

Num cenário de crise com a Argélia, Rabat ganharia um trunfo negocial: a capacidade de ameaçar navegação, infraestruturas energéticas ou mesmo meios militares no mar, mantendo ao mesmo tempo uma margem de negação plausível sobre a localização exacta dos seus submarinos.

Termos-chave e como moldam o acordo

Há duas noções técnicas relevantes. A primeira: submarinos diesel-eléctricos dependem de baterias quando submersos e precisam de recarregar periodicamente à profundidade de periscópio usando motores diesel, o que por momentos os torna mais fáceis de detetar. Projectos como o Scorpène mitigam isto com baterias avançadas e maquinaria silenciosa, aumentando a autonomia submersa e reduzindo a assinatura acústica.

A segunda: a “propulsão independente do ar” (AIP), usada em algumas plataformas alemãs e de outros países, permite ficar mais tempo debaixo de água sem emergir. É atractiva, mas acrescenta custo e complexidade. A França tem opções AIP, mas pode optar por baterias de grande capacidade para Marrocos, uma escolha que poderá simplificar a logística e alinhar-se melhor com uma nova base industrial em Casablanca.

Para Rabat, a escolha não se resume a especificações em papel. É uma aposta estratégica sobre qual país será o parceiro naval mais próximo durante décadas. Se a França conseguir ancorar essa relação com uma frota configurada à medida e um estaleiro funcional em território marroquino, a discreta corrida naval ao longo das costas do Norte de África poderá entrar numa fase muito diferente.