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Ensaios de mar do HNLMS Scheveningen (M841)
O futuro navio caça-minas HNLMS Scheveningen (M841) concluiu com êxito a sua primeira saída ao mar, de acordo com a informação divulgada pela empresa francesa Naval Group através dos seus canais oficiais. O Scheveningen é o quarto navio do programa conjunto belgo-neerlandês rMCM (Replacement Mine Countermeasure Vessels) e o segundo destinado à Marinha Real dos Países Baixos (Koninklijke Marine).
Segundo o que foi comunicado, a embarcação deu início à fase de testes dentro do calendário previsto, com uma semana de trabalho no mar dedicada à verificação da plataforma, do sistema de combate e dos drones embarcados.
Programa rMCM
O programa rMCM prevê a construção de 12 navios no total – 6 para cada país –, tendo o Scheveningen como antecedência o Oostende (M940), primeiro navio para a Marinha da Bélgica (da classe City), entregue em novembro de 2025, e o Vlissingen (M840), primeiro exemplar para a Koninklijke Marine, integrado na Base Naval de Den Helder em março de 2026. O Scheveningen (M841), cuja quilha foi assente a 19 de julho de 2023 e que foi lançado ao mar em novembro de 2024, tem a sua comissão formal prevista durante 2026.
Por outro lado, o Tournai (M940), quarto navio da série para a Bélgica, foi lançado ao mar em junho de 2024, enquanto o Lieja (M943) iniciou a sua construção no final de janeiro de 2025 e o BNS Brugge (M942) foi recentemente lançado ao mar, com entrada ao serviço prevista para o final de 2026. Como já ficou registado em reportes anteriores, a entrega do Vlissingen constituiu um marco histórico no âmbito do acordo bilateral BeNeSam: foi a primeira vez que a Bélgica entregou um navio construído ao abrigo de contrato a uma nação parceira.
Características dos navios caça-minas
O programa é conduzido pelo consórcio Belgium Naval & Robotics, formado pela Naval Group e pela Exail, tendo a Kership – empresa conjunta da Piriou e da Naval Group – como principal empreiteiro industrial e a construção centralizada no estaleiro de Concarneau, na Bretanha francesa. Estes navios apresentam uma eslora de 82,6 metros, boca de 17 metros e um deslocamento de 2.800 toneladas. Atingem uma velocidade máxima de 15,3 nós e dispõem de um raio de ação superior a 3.500 milhas náuticas, com uma tripulação de 63 efetivos.
No que toca a capacidades com drones, estão equipados com o sistema Exail UMISOFT, dois veículos de superfície não tripulados (Exail Inspector 125), três veículos submarinos autónomos (A-18 com sonar Exail UMISAS 120), dois sonares rebocados (T-18 com sonar Exail UMISAS 240), dois sistemas de identificação e eliminação de minas (Exail Seascan e K-Ster C), dois drones aéreos não tripulados (UMS Skeldar’s V200) e um sistema Exail de varredura de minas por influência, que integra cinco módulos magnéticos CTM e um módulo acústico PATRIA. Em termos de embarcações auxiliares, os navios podem transportar dois botes semirrígidos SOLAS de 7 metros. Além disso, contam com dois sistemas laterais de lançamento e recuperação para drones de superfície ou botes de comando, uma grua de popa dedicada de 15 toneladas e uma grua aérea de 3 toneladas.
Dimensão estratégica no mar do Norte e no Báltico
Para lá destas especificações, a modernização das capacidades de contramedidas de minas ganha uma nova dimensão estratégica no atual contexto europeu. Os navios rMCM são vistos como uma referência mundial na sua categoria dentro da OTAN, numa fase em que a ameaça de minas e as sabotagens submarinas no mar do Norte e no Báltico aumentaram e passaram a ser uma prioridade para as marinhas aliadas. Em linha com isto, os incidentes de sabotagem em infraestruturas submarinas registados nos últimos anos - gasodutos, cabos de comunicações - trouxeram para primeiro plano a necessidade de plataformas capazes de operar em ambientes minados sem expor a tripulação, precisamente o nicho que o programa rMCM procura assegurar.
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